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而货源信息全在黄牛手上掌握着,这样会让车主花更多钱,而汽车帮就是解决这个问题。”
一开始,刘易做检测站的想法很简单,做一个线上预约审车的渠道。
将2018年国家提出的“便民服务”做出来,提前整合车主资源。
因为审车是一个固定的市场不会那么容易失败,一个县城现在只有一家检测站,汽车帮就可以先期市场,从而掌控市场,达到引导用户人群的效果。
但是上次刘易去了一趟物流园回来后就有了很多想法。
第一,在汽车帮实现盈利后,汽车帮的核心运营转变为“车货匹配,钱货两清”,也就是商家和货车司机对接,汽车帮提供信息。
这么做有什么用呢?绑定了货车司机群体,没花钱反而收获的是一个能囊括全国的物流体系,能为汉唐便利店和火锅店提供物流支持,能为淘宝的诞生打下坚实的基础,能拿庞大的汽车用户群体和高速公路谈ETC。
第二,在汽车帮上线之初刘易并未预料到能诞生一个“汽车之家”这样的论坛,所以开始就考虑了用户粘连度度的问题。
第三,最重要的一点掌握了检测站的用户资源,以后“政企分离”,就是用到这一步棋的时候。
第四,间接掌握了上游供货商的信息和下游分销商的信息。
到时候一个完整的闭环生态圈就产生了。
刘易整理了一下思路:“要做到这一点,我们得先有用户,所以第一步就是拓展汽车帮代办服务的扩大,这就要交给你了黄工。”
黄子涛点头道:“好的我会开放货车代审权限,而不限于小车。”
“第二步,添加新功能货“货主加入和车主加入”,‘车货匹配,钱货两清’就是我们下一个目标,用平台提供信息服务,并通过增值的担保交易服务,提供放空赔付和代转信息费,以促成交易。”
黄子涛点头表示明白。
“车货匹配,钱货两清”就是“货车帮”的绝活了,不过因为他们诞生太迟,各个物流园已经有自己的信息部也就是俗称的黄牛,并且没有自己的线下“信息部”让项目进展很慢,而且阻力大。
当时还流传了一句话“好货不上网”,就这一句能让很多货主就不想网上找司机了,而且司机也更愿意看到实际存在的信息部,因为这样就不那么容易被骗。
但现在才2001年黄牛并没有成立信息部,但是刘易已经成立信息部了,也就是汉唐便利店。
其实还有第三步,捆绑所有物流园,不过这一步刘易并未讲出来,现在谈物流园还太早。
一个有着固定使用人群,还捆绑所有物流园的汽车帮出现时,没有人能拿得住,会一口吞掉整个物流体系,这是刘易对汽车帮最大的期望。
掌握上游供货商信息,又有物流体系在手里,能操作的空间就太大了。
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