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120万斤,这是个什么概念呢?
如今这大梁境内,一辆马车单次可运货物上限是1200斤。
120万斤,就等于1000辆马车的运货量。
1000辆马车,人畜在一天里,要消耗多少成本呢?
一匹马,每天吃掉的草料、大约是300文钱左右。
一个人,赶车、运货的话,每天需要消耗500文左右。
两者相加,那就是800文钱的成本。
可这凭借碾子轮、牵引绳驱动的轨运车走上一整天,成本是多少钱呢?
洛文达带人一番精算后,得出的总成本是9两银子。
分拆后计算,约合每运1200斤仅需90文钱。
90文钱对比800文,全天运量总价800两对比90两。
这成本降低的程度,着实惊得所有人瞠目结合、骇然不已。
骇于成本对比之悬殊,轨运商社也将承运费用大幅度降低。
这个降低的程度有多大呢?
相比较于马拉、牛载,人推、肩扛等传统运输方式的运费,轨运商社只收取了相当于其三成的价钱。
比较与过去运货的价格,这三成的运费,无疑是让每一个选择轨运运货的人可以多得许多利润。
商人皆趋利。
听到这个讯息后,附近各州县的商人们纷纷赶着马车、带着浩荡的车队,将他们各自的货物也送进了崖州城,送进了轨运商社的大仓中。
海量的货物堆进了崖州车站转运大仓,难不成、就那么堆着吗?
当然不是,接下来、到了另外两个产业开始表演了!
哪两个产业呢?
其一,是郑维重担任董事局主席和执行局主席的船业商社。
临川港以东十里处,原本有一处可以三个月造一艘30万斤级别货船的船坞。
在肖章抵达崖州后,马上就让郑维重不惜重金,买下了那间船坞。
买下那个船坞后,郑维重将之改名为南海船业商社、临东造船厂。
改名、又经过这两个月的改造和扩建。
如今那座船坞,已达到可以每三个月可批量造出十五艘货船、用碾子动力推进的高速货船之产量。
造船能力的突飞猛进,加之郑维重又先后在之后这三个月里,陆续买下了附近其他三处船坞。
如今的造船商社,每三个月的总产量,实际已达到30万斤级别货船四十艘的惊人产量。
只不过除了临东船厂外,其他三处船厂尚处于改造、扩建中,在产能上还未能达到最大限度。
即便是三个月、四十艘的造船能力,这已经足够令人惊骇了。
要知道,大梁朝最大的船厂、平江官坞的造船能力,那亦不过是年产30斤级别货船而已。
照郑维重如今这趋势发展下去,待另外那三处船厂改建完成。
南海船业的四大船厂,造船能力将超过平江官坞,达到至少240艘30斤级别货船。
郑维重表演的造船大戏,另一个表演由谁当主角呢?
另外的主角是两个人,一个是杨立培、南海航运商社的董事局主席和他的搭档,一个是南海航运商社的执行局主席蔡兴泰。
那俩人的表演,内容是什么呢?
肖章南下时,带来了多达120艘的30万斤大船。
在抵达崖州临川港以后,杨立培又拿着钱、一通疯狂采购。
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