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034 送脸上来让自己打第一更（第2页）

一边是核聚变装置消耗能量与产生动能的数据显示。

另一边是普通电力产生动能的数据显示。

普通电力装置消耗的能量是100，产生动能27。

但是核聚变装置消耗的能量同样是一百，但产生的动能却是242，169，759。

这其中的差距宛若云泥。

就相当与，消耗同等的能源，普通动车能够行驶27m。

但是采取核聚变反应装置的话，同等能源下，普通动车能够行驶二十多万公里。

这是什么概念？？

张院长知道，这不是什么假象与不可达到的地步，这是确确实实摆在自己面前的数据。

这才是核聚变！！

这才是全球所有科学家都对核聚变趋之若鹜的原因。

但是，张院长心中的震惊依然无以复加。

这才短短几天时间，距离苏晨研发核聚变被曝光满打满算也才六天，不到一周的时间。

一个十五岁的少年，居然就研发完成了核聚变在动车上的应用？！！

这个应用装置如果真的能够投入到商用当中。

这意味着，华夏动车每年投入在动车方面的资金将大大减少。

华夏动车方面每年的资金消耗主要在两大方面，一是能源的消耗，二是维护铁路与修建铁路。

这是国家经济支出的一大块。

张院长此刻难掩内心的激动，看着眼前的核聚变动车装置，整个人都不由自主颤抖起来。

一旁的王院长忍不住喃喃开口问道：

“常温超导体?……”

王院长不明白苏晨是怎么完成这项注定会震惊世界的研发。

他们刚才在科学院中，也都已经讨论过了现在核聚变投入到应用当中的难点所在。

其他的不谈，单单是常温超导体，就是其中最大的难点。

虽然现在核聚变技术的超高温容器问题，已经被苏晨用超导环形线圈解决了。

但是也只能够短暂的实验测试，并不能长时间的使用。

其中最大的问题就是常温超导体。

虽然聚变反应中等离子体被磁场束缚，但是内壁温度还高达100开尔文，在等离子体解体时，内部温度高达3000开尔文。

如果没有应对这种极端条件的材料，频繁更换内壁将是很麻烦的事。

核聚变装置应用的关键，就是需要利用超导体来制造强磁场，磁场越强束缚高温等离子体的能力越强，目前的超导材料需要在130K温度附近实现。

一边上亿度的超高温等离子体，一边需要保持零下100多摄氏度的超导体，如何把两个系统长时间放到一起稳定运行是一大难点，而且核聚变的中子无法100%隔离，高能中子还会损害超导线圈。

目前期望的解决途径，就是常温超导体，利用常温超导体能大大降低超导系统的复杂程度，但是常温超导体的研制，还没有突破性进展。

难道说，苏晨在短短几天时间内，就研发出了常温超导体？？

想着这些，王院长心中的震惊无以复加。

如果说之前的核聚变反应堆装置是巧合，但是现在常温超导体的研发.....

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